2012 Honda CRF150RB Expert - US Specifications
USA MSRP Price - See Honda dealer for pricing.

Model: CRF150RB-Expert / CRF150R

Engine Type: 149cc liquid-cooled single-cylinder four-stroke

Bore and Stroke: 66mm x 43.7mm

Compression ratio: 11.7:1

Valve Train: Unicam, four-valve; 26mm intake, steel; 22.5mm exhaust, steel

Induction: Keihin 32mm flat slide with throttle position sensor (TPS)

Ignition: Solid-state CD with electronic advance

Transmission: Close-ratio five-speed

Final Drive: #420 chain; 15T/56T (CRF150RB-Expert) / #420 chain; 15T/50T (CRF150R)

Suspension
Front: 37mm fully adjustable leading-axle inverted Showa cartridge fork; 10.8 inches travel
Rear: Pro-Link fully adjustable Showa single shock; 11.5 inches travel / 10.8 inches travel

Brakes
Front: Single 220mm disc
Rear: Single 190mm disc

Tires
Front: 70/100-19 (CRF150RB-Expert) / 70/100-17 (CRF150R)
Rear: 90/100-16 (CRF150RB-Expert) / 90/100-14 (CRF150R)

Wheelbase: 50.6 inches (CRF150RB-Expert) / 49.6 inches (CRF150R)

Rake (Caster angle): 27°48' (CRF150RB-Expert) / 27°02' (CRF150R)

Trail: 96mm (3.85 inches) (CRF150RB-Expert) / 78mm (3.07 inches) (CRF150R)

Seat Height: 34.1 inches (CRF150RB-Expert) / 32.8 inches (CRF150R)

Ground Clearance: 13.2 inches (CRF150RB-Expert) / 11.9 inches (CRF150R)

Fuel Capacity: 1.14 gallons

Color: Red

Curb Weight*: 187 pounds (CRF150RB-Expert) / 183 pounds (CRF150R)

 

*Includes all standard equipment, required fluids and full tank of fuel-ready to ride.

 

 

 

Основная информация
Модель:	Honda CRF150R Expert
Год:	2011
Тип:	Мотокросс
Двигатель и привод
Рабочий объем:	149 см3
Тип:	Single cylinder, four-stroke
Компрессия:	11.7:1
Диаметр х Ход поршня:	66.0 x 43.7 мм (2.6 x 1.7 дюймов)
Топливная система:	Carburettor. Keihin 32mm flat slide with throttle position sensor (TPS)
Контроль топлива:	SOHC
Запуск двигателя:	Kick
Зажигание:	Solid-state CD with electronic advance
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	5 скорости
Размеры
Дорожный просвет:	302 мм
Высота по седлу:	833 мм
Ходовая
Колесная база:	1260 мм
Угол наклона вилки:	27.0°
Передний амортизатор:	37mm fully adjustable leading-axle inverted Showa cartridge fork
Ход спереди:	274 мм
Задний амортизатор:	Pro-Link fully adjustable Showa single shock
Ход сзади:	274 мм
Цвета:	Red, Black
Прочее
Вместимость бензобака:	4.31 л.
Передняя покрышка:	70/100-17
Задняя покрышка:	90/100-14
Передний тормоз:	Single disc
Диаметр переднего тормоза:	220 мм
Задний тормоз:	Single disc
Диаметр заднего тормоза:	190 мм
Комментарии:	Model ID: CRF150R

Основная информация
Модель:	Honda CRF150R
Год:	2011
Тип:	Мотокросс
Двигатель и привод
Рабочий объем:	149 см3
Тип:	Single cylinder, four-stroke
Компрессия:	11.7:1
Диаметр х Ход поршня:	66.0 x 43.7 мм (2.6 x 1.7 дюймов)
Топливная система:	Carburettor. Keihin 32mm flat slide with throttle position sensor (TPS)
Контроль топлива:	SOHC
Зажигание:	Solid-state CD with electronic advance
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	5 скорости
Размеры
Дорожный просвет:	302 мм
Высота по седлу:	833 мм
Ходовая
Колесная база:	1260 мм
Угол наклона вилки:	27.0°
Трейл:	78 мм
Передний амортизатор:	37mm fully adjustable leading-axle inverted Showa cartridge fork
Ход спереди:	274 мм
Задний амортизатор:	Pro-Link fully adjustable Showa single shock
Ход сзади:	274 мм
Цвета:	Red, Black
Прочее
Вместимость бензобака:	4.31 л.
Передняя покрышка:	70/100-17
Задняя покрышка:	90/100-14
Передний тормоз:	Single disc
Диаметр переднего тормоза:	220 мм
Задний тормоз:	Single disc
Диаметр заднего тормоза:	190 мм
Комментарии:	Model ID: CRF150R

 

Основная информация
Модель:	Honda CRF150F
Год:	2011
Тип:	Мототриал
Двигатель и привод
Рабочий объем:	149 см3
Тип:	Single cylinder, four-stroke
Компрессия:	9.5:1
Диаметр х Ход поршня:	57.3 x 57.8 мм (2.3 x 2.3 дюймов)
Топливная система:	Carburettor. 24mm piston-valve carburator
Контроль топлива:	SOHC
Запуск двигателя:	Электо и кик стартер
Зажигание:	CDI
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	5 скорости
Размеры
Дорожный просвет:	254 мм
Высота по седлу:	826 мм
Ходовая
Колесная база:	1326 мм
Угол наклона вилки:	26.7°
Трейл:	87 мм
Передний амортизатор:	35mm leading-axle Showa fork
Ход спереди:	231 мм
Задний амортизатор:	Pro-Link Showa single-shock
Ход сзади:	226 мм
Цвета:	Red
Прочее
Вместимость бензобака:	7.19 л.
Передняя покрышка:	70/100-19
Задняя покрышка:	90/100-16
Передний тормоз:	Single disc
Диаметр переднего тормоза:	240 мм
Задний тормоз:	Expanding brake (drum brake)
Комментарии:	Model ID: CRF150F

 

Модель Honda CRF150RB 2011
Двигатель и привод
Тип двигателя	Одноцилиндровый
Число тактов	4
Объем	149.70 см³
Количество цилиндров	1
Диаметр*Ход поршня	66.0 мм x 43.8 мм
Клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	11.7:1
Мощность	23.80 л. с. @ 12500 об/мин
Крутящий момент	14.10 Нм @ 11000 об/мин
Топливная система	Карбюратор
Система охлаждения	Жидкостное охлаждение
Зажигание	Электронное зажигание
Контроль топлива	SOHC
Сцепление	Многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач	5-ступенчатая
Привод	Цепь
Трансмиссия	Цепь. #420
Ходовая часть
Рама	Сталь
Передняя подвеска	37 мм. Перевернутого типа. Настраиваемая. Showa
Ход передней подвески	275 мм
Задняя подвеска	Моноамортизатор. Настраиваемая. Pro-Link®. Showa
Ход задней подвески	282 мм
Угол наклона вилки	27° 48'
Трейл	96 мм
Размерность переднего колеса	70/100-19 (42M)
Размерность заднего колеса	90/100-16 (52M)
Передний тормоз	Дисковый, 1 диск
Диаметр переднего тормоза	220 мм
Задний тормоз	Дисковый, 1 диск
Диаметр заднего тормоза	190 мм
Массо-габаритные характеристики
Длина	1900 мм
Ширина	770 мм
Высота	1171 мм
Высота по седлу	866 мм
Минимальный дорожный просвет	336 мм
Колесная база	1285 мм
Снаряженная масса	84.40 кг
Отношение мощность/вес	0.2820
Вместимость бензобака	4.30 л
Прочее
Цвета	Extreme Red (with White number plate and side covers)
Стартер	Кикстартер

 

 

Новый двигатель Unicam вырабатывает большую мощность при скромных размерах.

Этот мотоцикл специально разработан для треков с гравиевым покрытием и предназначен для гонок на мотоциклах с наименьшим объемом двигателя. Следуя тенденции, начатой CRF450R и продолженной CRF250R, новая модель Honda CRF150R2 с большими колесами призваны создать конкуренцию классам 2-тактных мотоциклов MX с маленьким объемом двигателя.
Оснащенный компактным усовершенствованным, проверенным в гонках 4-тактным двигателем CRF Unicam, новый CRF150R призван захватить лидерство в своем классе. Все в этом мотоцикле предрекает победу: компактная, пропорциональная стальная трубчатая рама, перевернутая передняя вилка картриджного типа, алюминиевый маятник, агрессивная конструкция кузова. С новейшим CRF молодые амбициозные гонщики с легкостью выйдут в лидеры и завоюют звание гоночных экспертов.

 

Спецификация

 

Спецификация

Двигатель
Тип	4-тактный, 4-клапанный, с жидкостным охлаждением
Смещение, cм	149
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	66 x 43,7
Степень сжатия	11,7 : 1
Максимальная мощность, кВт	16,6 при 12500 об/мин (95/1/EC)
Максимальный крутящий момент, Нм	13,6 при 10000 об/мин (95/1/EC)

Топливная система
Система питания	32-миллиметровый Keihin FCR плоский карбюратор с датчиком положения акселератора TPS
Вместимость топливного бака, л	4,3

Электрическая система
Зажигание	конденсаторного типа CDI c электронным управлением
Стартер	кик-стартер

Коробка передач
Тип	5-ступенчатая
Начальное передаточное отношение	4,117 (70/17)
Передачи
1	2,214 (31/14)
2	1,647 (28/17)
3	1,318 (29/22)
4	1,105 (21/19)
5	0,956 (22/23)
Передаточное отношение главной передачи	3,733 (56/15)
Главная передача	420-цепь

Рама
Тип	полудвойная стальная труба

Шасси
Размеры, мм	1900 x 770 x 1171
Колесная база, мм	1285
Угол продольного наклона телескопической вилки	27°48'
Ширина пятна контакта покрышки, мм	96
Высота по седлу, мм	866
Дорожный просвет, мм	336
Сухой вес, кг	77
Вес в снаряженном состоянии, кг	82.3

Подвеска
Спереди	37-миллиметровая перевернутая Showa телескопическая вилка с демпфированием восстановлением; антиклевковая система хода 241,3 мм.
Сзади	Pro-Link с амортизатором Showa, демпфированием восстановления; антиклевковая система хода 290,5 мм.

Колеса
Спереди	алюминиевые оправа/спицы
Сзади	алюминиевые оправа/спицы
Размер обода:
спереди	19 x 1.40
сзади	16 x 1.85
Размер шин:
спереди	70/100 19 (42M)
сзади	90/100 16 (52M)

Тормоза
Спереди	гидравлический, 1-поршневой, диск 220 x 3 мм; с металлизированными тормозными колодками
Сзади	гидравлический, 1-поршневой, диск 190 x 3,5 мм; с металлизированными тормозными колодками

 

Honda CRF150R

Эта веселая песенка молодых скаутов в полной мере характеризует тягу молодежи к приключениям, желание познать мир и испытать острые ощущения. В голове уже кружится картинка, как молодые экстремалы преодолевают заболоченные поля и густые леса, штурмуют горные перевалы и ночуют в палатках на краю обрывов под проливным дождем, а утром чуть свет встают, и, по еще не высохшей земле, напоминающей грязевую кашу, двигаются дальше. Из своего путешествия они возвращаются грязные и измотанные, но зато с победой.

   Эта веселая песенка молодых скаутов в полной мере характеризует тягу молодежи к приключениям, желание познать мир и испытать острые ощущения. В голове уже кружится картинка, как молодые экстремалы преодолевают заболоченные поля и густые леса, штурмуют горные перевалы и ночуют в палатках на краю обрывов под проливным дождем, а утром чуть свет встают, и, по еще не высохшей земле, напоминающей грязевую кашу, двигаются дальше. Из своего путешествия они возвращаются грязные и измотанные, но зато с победой.

   “Из грязи — в князи!” Помимо скаутов, этой же пословицей можно охарактеризовать еще одну категорию людей. Тех, кто предпочитает ровной асфальтированной дороге бездорожье. Тех, кто любит “купаться” в пыли и грязи. Тех, кто бросается в погоню за титулом в соревнованиях по мотокроссу. Эти "грязные" соревнования всегда привлекали к себе много внимания своими захватывающими виражами и трамплинами, на которых гонщики подлетают на несколько метров над землей, а также трассами, на которых обыкновенный мотоцикл не проедет и пары метров.
   Компании производители мотоциклов из года в год ведут работу по модернизации своих кроссовых моделей, ищут идеальный баланс характеристик двигателя и ходовых качеств. По крупицам байки избавляются от лишних килограммов. Более легкие алюминиевые рамы по прочности в разы превосходят свои стальные аналоги, а вот двухтактные двигатели медленно, но уверенно сдают позиции своим четырехтактным собратьям. Так "кроссачи" постепенно совершенствуются, однако, появление на рынке полностью новых моделей происходит не часто.

   В этом году компания Honda обрадовала своих покупателей не только полной модернизацией линейки кроссовых байков, но и выпуском совершенно нового аппарата CRF150R. Похоже, Honda решила атаковать класс кроссовых мотоциклов для юных гонщиков, а заодно и свершить революцию — "сто пятидесятому" суждено стать четырех-тактной альтернативой Honda CR85R.
   Для взрослых гонщиков формат байка, как и диаметр его колес, покажется маловатым. Судите сами: всего 14 дюймов сзади и 17 — спереди у модели CRF150R, или 16 дюймов сзади и 19 — спереди у CRF150RB-Expert. При этом высота сиденья по сравнению с CR85 нисколечко не изменилась: 820 мм у CRF150R и 866 мм у модификации Expert на больших колесах. Учитывая общие тенденции к переходу от двухтактных байков к четырехтактным в старших гоночных классах, появление удачной четырехтактной модели в младшем сегменте может стать поворотным событием в мотокроссе.
   Honda решила не разрабатывать ничего принципиально нового и на CRF150R установила уменьшенную копию четырехтактного двигателя семейства Unicam, до этого устанавливаемого на 450-ти кубовую и 250-ти кубовую модели Honda CRF. В этом двигателе всего один распредвал, который воздействует непосредственно на пару клапанов, а вторая пара приводится от него же через коромысла. Благодаря уменьшению количества трущихся частей, удалось снизить механические потери и немного поднять мощность. Кроссовые мотоциклы Honda, использующие подобные двигатели, уже успели завоевать бешеную популярность во всем мире, а количество проданных экземпляров перевалило за отметку 100000. Объем двигателя составляет 149 см3. Как и полагается гоночным машинам, двигатель короткоходный. У “150-ки”  диаметр цилиндра составляет 66 мм, а ход поршня — всего 43,7 мм, поэтому двигатель "крутится" намного веселее, чем, например, у эндуро CRF150F, где эти показатели соответственно равны 57,3 и 57,8 мм. Впечатляет и степень сжатия. Поршень с двумя кольцами движется в цилиндре с никасилевым покрытием, сжимая топливную смесь до уровня 11,7:1. Коленвал выполнен из высокопрочной стали с низким содержанием углерода (для повышения его надежности при постоянной работе на повышенных оборотах).
   Конструкция головки цилиндра такая же, как и у старшей модели, только диаметр клапанов оптимизирован под меньший объем: у впускных клапанов он равен 26 мм, а у выпускных — 22,5 мм. Помимо этого, коромысла выпускных клапанов расположены таким образом, что свеча зажигания вкручивается прямо между ними. Такое расположение улучшает сгорание топливной смеси и делает общую конструкцию головки цилиндра более ком-пактной. Система подачи топлива состоит из одного карбюратора с диаметром диффузора 32 мм. Он разработан специально для этой модели мотоцикла и оснащен датчиком положения дроссельной заслонки.

   Все компоненты двигателя настроены на максимальную отдачу при высоких оборотах. Максимум мощности, равный 24,5 л.с., достигается при 12500 об/мин, а отсечка происходит на 14300 оборотах, что на 1000 больше, чем на CRF250R. Крутящий момент также немаленький, и равен 14,4 Нм при 10000 об/мин. Для сравнения, у двухтактного CR85R эти показатели равны 20 л.с. при 12500 об/мин и 13,4 Нм при 10500 об/мин.
   Как и более “кубатурные” двигатели серии Unicam, 150-ти кубовый агрегат оснащен механизмом автоматической декомпрессии, открывающим при запуске двигателя левый выпускной клапан. Этот механизм значительно упрощает пуск четырехтактника.
   Еще одним конструкторским изыском является раздельная смазка двигателя и коробки передач. Плюсов от такого решения несколько. Во-первых, увеличивается подача масла на коленвал и ЦПГ. Во-вторых, сцепление меньше подвержено нагреву от моторного масла и его работа уже не зависит от температурных режимов двигателя. И, в-третьих, менять масло можно отдельно, по мере необходимости. Температурный режим, как известно, сильно сказывается на ресурс основных трущихся частей, и, как следствие снижает отдачу двигателя. Поэтому для его охлаждения и поддержания температуры в пределах нормы на мотоцикле установлено целых два радиатора.
   На трассе же гонщика вопросы охлаждения волнуют меньше всего. Ему  куда важнее тяга на заднем колесе. Поэтому особо важным элементом кроссового мотоцикла является его коробка передач, о которой стоит рассказать поподробнее. Как видно из технических характеристик двигателя, чтобы показатели мощности и крутящего момента всегда были на максимуме, двигатель приходится хорошо "крутить". А чтобы при переключении скоростей обороты не опускались очень низко, на этом миниатюрном мотоцикле установили пятиступенчатую коробку со сближенными передаточными отношениями, что при грамотной работе рычагом КПП позволяет держать двигатель всегда в "тонусе".

   Когда спортсмен подлетает на очередном трамплине метра на три, ему очень не хочется, чтобы при приземлении у мотоцикла треснула рама или что-нибудь еще. От качества ее изготовления порой зависит жизнь гонщика. В отличии от 125-ти и 250-ти кубовых машин, рама в CRF150R выполнена из стальных труб. Как объясняет производитель, к этому решению пришли, исходя из соображений снижения себестоимости машины, которая предназначена для начинающих гонщиков, и не должна стоить через чур дорого. Зато маятник оставили алюминиевым.  За основу конструкции была взята рама и подвеска от CR85R. Ее слегка усовершенствовали под новый двигатель, но все основные компоненты оставили прежними. Это и полностью настраиваемая, перевернутая вилка Showa картриджного типа (с диаметром перьев 37 мм) и задняя подвеска системы Pro-Link с полностью настраиваемым моноамортизатором Showa. Правда их настройки, учитывая немного больший (по сравнению с CR85R) вес мотоцикла, стали немного жестче.
   Вес CRF150R не так уж и сильно отличается от CR85R, но все же для уменьшения неподрессоренных масс мотоцикл оснастили более легкой и компактной тормозной системой как сзади, так и спереди, а также новыми легкими спортивными ободами на обоих колесах. Итого вышло 75 кг сухого веса, в то время, как у  “85-ки” — 65 кг. Но этот недостаток с лихвой компенсируется большим крутящим моментом четырехтактного двигателя во всем диапазоне оборотов.
   Тормоза, не считая более легких суппортов, остались такими же, как и у CR85R: диск диаметром 220 мм на переднем колесе и 190 мм — на заднем. Они адекватны мощности аппарата, а то, что в штатном варианте тормозные шланги не армированы, в данном классе машин особой роли не играет. Но если от тормозной системы нужна большая информативность — в списке опциональных запчастей вы сможете найти не только армированные шланги, но и усовершенствованные тормозные цилиндры и скобы.
   Байк определенно будет пользоваться успехом: ведь не прошло и пары месяцев с тех пор, как он появился в продаже, а на него уже можно найти множество тюнинга — как за-водского, так и сторонних производителей. Выпуск CRF150R наверняка хорошенько встряхнет рынок юношеских кроссовых машин. А нам в очередной раз приходится констатировать факт неумолимо приближающегося конца двухтактников...
 

Источник: http://www.motodrive.com.ua/content/Honda_CRF150R.html

 

Get Flash to see this player.

Основная информация
Модель:	Honda CRF150F
Год:	2010
Тип:	Мотокросс
Двигатель и привод
Рабочий объем:	149 см3
Тип:	Single cylinder, four-stroke
Компрессия:	9.5:1
Диаметр х Ход поршня:	57.3 x 57.8 мм (2.3 x 2.3 дюймов)
Топливная система:	Carburettor. 24mm piston-valve carburator
Диаметр х Ход поршня:	57.3 x 57.8 мм (2.3 x 2.3 дюймов)
Запуск двигателя:	Электо и кик стартер
Зажигание:	CDI
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	5 скорости
Размеры
Дорожный просвет:	254 мм
Высота по седлу:	826 мм
Ходовая
Колесная база:	1326 мм
Угол наклона вилки:	26.7°
Трейл:	87 мм
Передний амортизатор:	35mm leading-axle Showa fork
Ход спереди:	231 мм
Задний амортизатор:	Pro-Link Showa single-shock
Ход сзади:	226 мм
Цвета:	Red
Прочее
Вместимость бензобака:	7.19 л.
Передняя покрышка:	70/100-19
Задняя покрышка:	90/100-16
Передний тормоз:	Single disc
Диаметр переднего тормоза:	240 мм
Задний тормоз:	Expanding brake (drum brake)
Комментарии:	Model ID: CRF150F

 

Honda CRF History

The Honda CRF series is a line of four-stroke motocross motorcycles manufactured and marketed by Honda.

The CRF line was launched in 2002, both as a successor to the Honda XR series and a replacement for the two-stroke Honda CR Series. The full sized motocross bikes are equipped with liquid-cooled, single-cylinder four-stroke engines that are available from 249 cc to 449 cc. The entry-level CRF’s have simple air-cooled engines, and are available from 50 cc to 230 cc.

The Honda CRF450R was the first in the series,

 

 

2004 Honda CRF450R

2004 Honda CRF450R SPECS
Model: CRF450R
Engine Type: 449cc liquid-cooled single-cylinder four-stroke
Bore and Stroke: 96mm x 62.1mm
Compression Ratio: 12.0:1
Valve Train: Unicam; four-valve
Carburetion: Keihin 40mm flat-slide
Ignition: CD with electronic advance
Transmission: Close-ratio five-speed
Final Drive: #520 chain; 13T/48T
Suspension:

• Front: 47mm inverted Showa cartridge fork with 16-position rebound and 16-position compression damping adjustability; 12.4 inches travel
• Rear: Pro-Link Showa single shock with spring preload, 17-position rebound damping adjustability, and compression damping adjustment separated into low-speed (13 positions) and high-speed (3.5 turns); 12.5 inches travel

Brakes:

• Front: Single 240mm disc with twin-piston caliper
• Rear: Single 240mm disc

Tires:

• Front: 80/100-21
• Rear: 110/90-19

Wheelbase: 58.5 inches
Rake (Caster Angle): 26.91
Trail: 108mm (4.25 inches)
Seat Height: 37.6 inches
Ground Clearance: 13.4 inches
Dry Weight: 222.0 pounds
Fuel Capacity: 2.0 gallons
Color: Red

followed with the CRF250R in 2004.

 

 

2004 Honda CRF250R

2004 Honda CRF250R SPECS
Model: CRF250R
Engine Type: Type: 249cc liquid-cooled single-cylinder four-stroke
Bore and Stroke: 78mm x 52.2mm
Compression Ratio: 12.5:1
Valve train: Unicam; four-valve
Carburetion: Keihin 37mm flat-slide with throttle position sensor (TPS)
Ignition: Solid-state CD with electronic advance
Transmission: Close-ratio five-speed
Final Drive: #520 chain; 13T/51T
Suspension:

• Front: 47mm inverted Showa cartridge fork with 16-position rebound and 16-position compression damping adjustability; 12.4 inches travel
• Rear: Pro-Link Showa single shock with spring pre-load, 17-position rebound damping adjustability, and compression damping adjustment separated into low-speed (13 positions) and high-speed (3.5 turns); 12.4 inches travel

Brakes:

• Front: Single 240mm disc with twin-piston caliper
• Rear: Single 240mm disc

Tires:

• Front: 80/100-21
• Rear: 100/90-19

Wheelbase: 58.3 inches
Rake (Caster Angle): 27.49
Trail: 120.1 mm (4.7 inches)
Seat Height: 37.9 inches
Ground Clearance: 14.2 inches
Dry Weight: 206 pounds
Fuel Capacity: 2.0 gallons
Color: Red

Further down the line, the CRF450X and CRF250X bikes emerged, both designed for mostly off-road use. They are considered among the best motocrossers of their class, and have been a leading seller since their introduction.

As of 2008, the CRF series includes the 230F, 150F, 100F, 80F, 70F and 50F.

 ----

Test Ride

 

 

2007 Honda CRF150F

The CRF 150F is definitely a good bike to satisfy most riders no matter how long you’ve been riding. It has plenty of power but could have a little more. It would be nice to crank out 3rd gear wheelies. It has enough power stock but I didn’t like the sound. Anyway, the bike definitely has a decent suspension and the bike handles well in the air, the weight will definitely give you a work out and make you so much better of a rider because if you can throw around 236 pounds, you can handle the weight of any bike. TIP—Ditch the stock pipe & GET HAND GUARDS!

Complaints?

• It’s fun to ride but is not the fastest bike. It gets up hills really easy and gets through mud pretty good but if you want to go fast, this isn’t your bike.

Conclusion

The advantage of the bike is the electric start . It is great when you are stuck on a steep hill or stuck in the middle of a deep stream. Just punch it and go. It’s definitely for beginners or if you’re experienced, it’s fun to mess around on. If you want to have a lot of fun on the trails, then get this bike.
 

Features

New for 2008

• Narrower seat, fuel tank and new handlebar shape increase rider comfort.
• New carburetor jetting improves engine performance.

Engine/Drivetrain

• Dependable 149cc single-cylinder air-cooled four-stroke engine produces smooth, easy-to-use power that’s ideal for recreational riders.
• 24mm carburetor offers excellent throttle response.
• Ultra-reliable CD ignition never needs maintenance.
• Electric starter for convenient starting in all conditions.
• Heavy-duty clutch offers smooth engagement and durability.
• Smooth-shifting five-speed transmission.
• Five-speed transmission ratios to match engine power characteristics.

Chassis/Suspension

• Lightweight semi-double-cradle high-tensile steel frame.
• 35mm leading-axle Showa front fork offers 9.1 inches of compliant suspension travel.
• Pro-Link Rear Suspension (see Technology Section)
• Heavy-duty Showa rear shock offers 8.9 inches of travel.
• Powerful 240mm front disc brake.
• Lightweight rear drum brake.

Additional Features

• Engine design produces low emissions that meets both EPA and California Air Resources Board (CARB) off-road standards.
• Maintenance-free battery.
• Snail-type chain adjusters for easy maintenance.
• Durable body components.
• High-impact plastic skidplate for undercarriage protection.
• Motocross-style seat is low and comfortable and allows maximum rider movement.
• Cleated, folding and self-cleaning footpegs offer secure footing.
• Folding shift lever and brake-pedal tips.
• Fork boots keep dirt and moisture away from fork seals.
• Durable steel sprockets.
• Washable, reusable, foam air filter.
• Quiet, USDA-qualified spark arrester/muffler.
• CRF-R inspired bodywork.
• Keyed ignition switch.
• Transferable six-month limited warranty.

 ----

SPECS

 

 

2008 Honda CRF150F

Model:   CRF150F
Engine Type:  149cc air-cooled single-cylinder four-stroke
Bore and Stroke:   57.3mm x 57.8mm
Compression ratio:   9.5:1
Valve Train:  SOHC; two-valve
Induction:  24mm piston-valve carburetor
Ignition:   CDI
Transmission:   Five-speed
Final Drive:  #520 O-ring- sealed chain; 13T/48T
Suspension:

• Front: 35mm leading-axle Showa fork; 9.1 inches travel
• Rear: Pro-Link Showa single shock; 8.9 inches travel

Brakes:

• Front: Single 240mm disc
• Rear: Drum

Tires:

• Front: 70/100-19
• Rear: 90/100-16

Wheelbase:   52.2 inches
Rake (Caster angle):  26.7o
Trail:   87mm (3.4 inches)
Seat Height:   32.5 inches
Ground Clearance:  10.0 inches
Curb Weight:  236 pounds
Fuel Capacity:   1.9 gallons, including 0.4-gallon reserve
Color:  Red
Meets current CARB and EPA standards.

Get Flash to see this player.